Открытое Акционерное Общество Горнопроходческих работ №1 – старейшее не только в Москве, но и в России предприятие, работающее в области подземного строительства, строительства эстакад, реконструкции исторических памятников. Многие сложнейшие сооружения возведены за десятилетия напряженной профессиональной работы компании – для москвичей самые памятные из них – объекты Государственного музея-заповедника «Царицыно», здания Манежа. Об этом и о многом другом – интервью с генеральным директором ОАО Горнопроходческих работ №1 Антоном Ивановичем ДОЛГОВЫМ

 

Антон Иванович, расскажите, как все начиналось: об истории компании и о том гигантском объеме работ, который вы выполняете сегодня.

 

Если начинать с самого начала, то история компании ведет отсчет еще с 1931 года, когда мы вошли в структуру «Мосинжстроя». ОАО «ГПР-1» лидирует среди предприятий, работающих в сфере освоения подземного пространства для развития инфраструктуры Москвы, создания инженерных систем, многофункциональных подземных комплексов; разумеется, занимаемся мы и наземным строительством. Мы строили и подземные коммуникации на территории Кремля, Красной площади, возле Лубянской площади.

Мы выполняем те проекты, которые нам дает город. 90% наших задач – задачи города. У нас большая структура и нам по плечу большие задачи: реконструкция сгоревшего Манежа, Царицына – самого большого долгостроя в России. Его начали строить еще в 1775 году, а закончили в 2000-ых годах. Сегодня одна из наших программ нацелена на возведение тоннелей диаметром от 1,0 до 5,5 м, она связана с модернизацией электрических сетей города Москвы, и мы постараемся ее выполнить в положенный срок.

 

А какова структура ОАО «ГПР-1»?

 

Она вертикальная: трест, ОАО «ГПР-1», в состав которого входят дирекция и четыре филиала: СУ-17, СУ-19, СУ-62 и СУ-70, имеющие отдельные расчетные счета и полную юридическую самостоятельность. Вообще, в нашей мобильной строительной организации работает более 3000 человек. Специалисты ГПР-1 первыми в России освоили технологию прокладки тоннелей с монолитной прессованной обделкой и внедрение железобетонных тюбингов с металлоизоляцией в особо сложных гидрогеологических условиях. Также наши специалисты при строительстве городских подземных коммуникаций применяют механизированные щитовые комплексы, возводят подземные сооружения методом «стена в грунте».

Высококвалифицированные кадры дают компании возможность возводить объекты любой сложности и строго соблюдать утвержденные сроки работ. Профессионализм, наработанный за более чем три четверти века существования компании, – гарант эффективности и высокого качества строительства.

Разработанная и функционирующая в ОАО «ГПР-1» система менеджмента качества сертифицирована германской компанией TUV CERT и «ПРОМСТРОЙ-Сертификацией» и полностью соответствует требованиям стандарта ISO 9001-2000.

 

Антон Иванович, расскажите, пожалуйста, о производственной базе и техническом оснащении вашей компании…

 

Без мощной производственной базы просто невозможна была бы реализация всех тех проектов, о которых мы говорим. Наш Комплекс механизации и автотранспорта насчитывает более сотни единиц специализированной техники – это установки для сооружения «стены в грунте», фрезерная установка фирмы Bauer, грейферные экскаваторы Casagrande, установки для горизонтального шнекового бурения, проходческие щитовые комплексы, строительная лаборатория и бетонный завод.

 

А какие объекты, на которых работало ОАО «ГПР-1», вы бы назвали в числе основных?

 

Самым значительным и важным объектом, на котором работала наша компания, на сегодняшний день стало «Царицыно».

В ноябре 2005-го мэр Москвы подписал график работ, по которому работы по трем основным объектам – Хлебному дому (более 10 200 кв. м), подземному пространству под ним (более 6200 кв. м), входному павильону (200 кв. м) и Большому дворцу (20 000 кв. м) – должны были быть закончены ко Дню города в 2007 году. Подземное пространство мы сдали еще в самом конце декабря 2006-го, почти на полгода раньше, чем планировалось. Хлебный дом был сдан 1 сентября 2006 года, в нем уже давно открыт выставочный зал, и гости «Царицыно» могут познакомиться с интересными экспозициями. Ну а в августе этого года были закончена отделка фасада Большого дворца и все работы по реконструкции исторического парка, монтажу и подключению фонарей. Справиться со строительством этого объекта нам помогли первый заместитель мэра Бирюков П.П. и первый заместитель руководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы Левченко А.Н.

Еще одним важным объектом стал выставочный зал «Манеж», почти уничтоженный пожаром. ОАО «ГПР-1» выполнило очень большой объем работ по восстановлению исторического облика «Манежа» – от фундамента и фасада до утраченных при пожаре интерьеров. Компания блестяще справилась с задачей: здание было полностью восстановлено, плюс к этому его площадь значительно выросла за счет новой, подземной части, которая составляет теперь почти половину его общей площади. Там разместились дополнительный выставочный зал, вестибюль, инженерно-технические помещения.

Можно назвать торгово-рекреационный комплекс «Охотный Ряд» на Манежной площади, уникальный восьмиэтажный подземный гараж на 2000 машино-мест на улице Эйзенштейна, торгово-офисный центр «Берлинский дом», подземную автостоянку на площади Революции, транспортные тоннели на проспекте Мира и Ленинском проспекте, подземного торгово-развлекательного комплекса у метро «Щукинская», реконструкцию коллектора для реки Неглинной, участки Третьего транспортного кольца в зоне проходки Лефортовского тоннеля глубокого заложения и в районе шоссе Энтузиастов, перегонный тоннель мини-метро от станции «Киевская» до ММДЦ «Москва-Сити», проложены сотни километров тоннелей различного назначения, десятки пешеходных переходов.

 

Много было именно технологических трудностей при реконструкции строительства?

 

По большому счету, главные проблемы были с музейной инженерией. В старую архитектуру оказалось очень сложно вписать все сложнейшее оборудование, которое требовалось музейщикам. Необходимо было также установить соответствующие охранные системы, системы пожарной безопасности и климат-контроля. А в Хлебном доме, например, очень сложными оказались лестничные и лифтовые блоки, а также все, что связано с фигурной опалубкой.

Этот городской заказ отличался также необходимостью выполнить большой объем работ по благоустройству территории. С такими объемами ОАО «ГПР-1» еще никогда не сталкивалось. Но это было интересно для нас и важно для Москвы, и в результате сейчас получился красивейший парк!

При этом нам следовало выдерживать очень жесткие сроки, установленные правительством Москвы, и одновременно не забывать, что работаем мы на памятнике архитектуры мирового значения: надо было действовать быстро, но очень аккуратно. Но ОАО «ГПР-1» и подрядные организации под нашим началом (а их более 40) и сроки выдержали, и к архитектурному сокровищу Москвы отнеслись самым бережным образом. Вспоминаю, что в самом начале работ в «Царицыно» в прессе проскакивало: дескать, странно, что «подземщикам» отдали такое строительство! Но пессимисты ошибались. Разумеется, это не совсем наш профиль, но после восстановления «Манежа» мы были готовы эту работу сделать, мы учились на ходу, росли профессионально. К тому же для работы в «Царицыно» были привлечены самые сильные наши бригады с опытнейшими профессионалами, большинство которых работают в нашей компании по 15–30 лет!

 

Антон Иванович, ваша компания продолжит работать в «Царицыно»?

 

Да, конечно, на воссоздании дворцового комплекса работа не заканчивается. Тысячи москвичей и гостей столицы едут в «Царицыно», так что необходимо построить автостоянку на 10 000–12 000 машин, многочисленные кафе и несколько небольших недорогих отелей. Закончена реставрация популярного ресторана «Усадьба», строится визит-центр, в котором будут и офисы, и магазины, и рестораны. И то, что уже сделано специалистами ОАО «ГПР-1, безусловно, впечатляет.

Всем нам было приятно работать над таким знаковым проектом, как восстановление «Царицыно». Здесь мы прожили определенную часть своей жизни – и я думаю, что очень даже хорошую!

 

Вернемся к строительству подземных сооружений. Расскажите, пожалуйста, о методе строительства «стена в грунте»…

 

Метод «стена в грунте» – это ограждающие конструкции, которые сегодня составляют конкуренцию буросекущим сваям. Многие подземные сооружения мы построили этим методом, например, первый 8-метровый подземный гараж на ВДНХ на уровне 32 метра. Его начали строить в 1975 году, а закончили в 1980-м. Но сегодня правительство Москвы требует сокращения сроков строительства. С тех пор этим методом мы построили несколько десятков объектов.

 

И напоследок, Антон Иванович, ваши пожелания коллегам, читателям ко Дню строителя.

 

Всем строить, строить и строить, и побольше!!!